A Pesquisa CNT de Rodovias 2026 aponta melhora na avaliação geral da malha, mas identifica deficiências em 58,9% dos 114.907 quilômetros examinados. Ao mesmo tempo, os pontos críticos aumentaram 45,3%. Para quem organiza embarques, o resultado exige separar a evolução nacional das condições efetivas de cada trajeto antes de reduzir prazos ou alterar rotas.
Os resultados divulgados em 10 de novembro mostram que a parcela classificada como Ótima ou Boa passou de 37,9%, em 2025, para 41,1%. A melhora, porém, não ocorreu em todos os componentes: a sinalização avançou, enquanto o pavimento perdeu participação nas melhores categorias.
A leitura operacional é que uma avaliação geral melhor não dispensa a análise dos trechos usados pela carga. Também não permite concluir que o frete ou o tempo de viagem cairão automaticamente.
O que melhorou — e o que continua preocupando
A Confederação Nacional do Transporte avalia pavimento, sinalização e geometria da via. Esses componentes fundamentam a classificação do Estado Geral em Ótimo, Bom, Regular, Ruim e Péssimo.
Em 2026, a categoria Regular concentrou 42,5% da extensão pesquisada. Outros 12,5% ficaram em Ruim e 3,9%, em Péssimo. Portanto, os 58,9% com deficiências não representam apenas rodovias ruins ou péssimas: incluem também os trechos regulares.
A distinção evita transformar um indicador amplo em um diagnóstico uniforme. Uma rota com sinalização insuficiente não apresenta necessariamente o mesmo problema de outra com pavimento deteriorado.
| Componente: trechos Ótimos ou Bons | 2025 | 2026 | Variação |
|---|---|---|---|
| Estado Geral | 37,9% | 41,1% | +3,2 pontos percentuais |
| Pavimento | 43,5% | 42,8% | −0,7 ponto percentual |
| Sinalização | 50,4% | 60,2% | +9,8 pontos percentuais |
| Geometria da via | 37,8% | 39,2% | +1,4 ponto percentual |
O pavimento apresentou alguma deficiência em 57,2% da extensão avaliada, equivalentes a 65.783 quilômetros. É nesse componente que a melhora geral menos ajuda a explicar as condições enfrentadas pelo veículo.
Por que os pontos críticos cresceram apesar da melhora geral
A CNT identificou 3.119 pontos críticos, 973 a mais que no levantamento anterior. Entre as ocorrências estão 2.603 buracos grandes, 304 erosões na pista e 97 quedas de barreira. Também foram registradas 63 pontes estreitas, ante 57 em 2025.
Não há contradição necessária entre esses números e a melhora do Estado Geral. Um indicador resume a classificação da extensão pesquisada; o outro contabiliza ocorrências localizadas. Assim, uma evolução agregada pode coexistir com mais obstáculos específicos à circulação.
Para a operação, a consequência é não usar a média nacional como autorização para manter o planejamento sem revisão. Uma ocorrência localizada no caminho de acesso ao cliente pode ser mais relevante para aquele embarque do que a classificação predominante no restante da viagem.
A divulgação consultada não apresenta a localização dos pontos críticos nem permite estabelecer um ranking dos corredores mais problemáticos. Para identificar os trechos de interesse, o passo seguinte é consultar o levantamento original da CNT e confrontá-lo com informações atuais de circulação.
O que conferir antes de mudar o trajeto
A pesquisa serve como referência de infraestrutura, não como boletim de trânsito em tempo real. A aplicação recomendada é cruzar suas classificações com o percurso efetivamente utilizado, as características do veículo e os registros da transportadora.
Uma checagem por rota deve responder:
- Onde está a deficiência? Identificar rodovia, trecho e sentido, em vez de atribuir a condição nacional a toda a viagem.
- Qual é o problema? Separar pavimento, sinalização, geometria e ocorrências pontuais.
- Há restrição atual? Confirmar obras, interdições e condições de passagem com o responsável pela via.
- O desvio comporta a operação? Verificar compatibilidade com o veículo e a carga antes de autorizar a mudança.
- Qual prazo tem sustentação? Comparar viagens recentes e horários de recebimento, sem acrescentar uma margem arbitrária.
A escolha da alternativa precisa considerar o percurso completo. Como já abordamos ao tratar de validar o desvio antes da saída, encontrar um caminho disponível não basta: é necessário confirmar que ele atende às exigências do transporte.
Gestão privada tem resultado melhor, mas não decide a rota sozinha
Dos quilômetros avaliados, 83.038 estavam sob gestão pública e 31.869 eram administrados pela iniciativa privada. Nas rodovias concedidas, 67,6% da extensão recebeu classificação Ótima ou Boa no Estado Geral; nas públicas, foram 31,0%.
No pavimento, as proporções foram de 63,2% e 35,0%, respectivamente. A diferença é relevante para a análise de infraestrutura, mas não prova que qualquer caminho concedido será mais econômico ou rápido para determinada carga.
Como recomendação operacional, a comparação deve reunir distância, pedágios, acessos, restrições e histórico de viagem. O modelo de gestão é uma informação adicional, não um substituto para essa conta.
A estimativa de custo não equivale a reajuste de frete
A pesquisa estima que as condições inadequadas do pavimento elevam, em média, os custos operacionais dos transportadores em 31,8%, na comparação com a circulação em pavimento classificado como Ótimo. Também calcula consumo excedente de aproximadamente 1,02 bilhão de litros de diesel, com gasto adicional estimado em R$ 6,2 bilhões.
Esses valores são estimativas atribuídas ao levantamento, não medições do impacto em cada contrato. Aplicar 31,8% diretamente a uma cotação ou a todo o orçamento de transporte confundiria custo operacional comparado com preço negociado.
Para discutir um repasse, embarcador e transportadora devem relacionar o trecho utilizado aos custos demonstrados da operação. Essa separação também orienta a análise de evidências para o reajuste do frete rodoviário em 2027.
Como transformar o diagnóstico em acompanhamento
O SCPI — Supply Chain Performance Index, da Inbrasc, de 2026, mostra que Custo Logístico/Receita foi citado entre os KPIs mais importantes por 59% das empresas respondentes; OTIF e Lead Time Pedido-Entrega apareceram com 47% cada. Esses indicadores ajudam a contextualizar as dimensões da operação que uma revisão de rotas precisa acompanhar.
A aplicação prática, como análise desta matéria, é registrar quais trajetos foram revistos e acompanhar custo, pontualidade, tempo de viagem e avarias. Se houver melhora, convém verificar se veio da infraestrutura, da programação do embarque ou de outra mudança operacional.
A CNT estima necessidade de R$ 105,93 bilhões para reconstrução, restauração e manutenção dos trechos avaliados. Necessidade estimada, entretanto, não significa recurso contratado nem obra entregue. A mesma cautela vale para previsões de investimento rodoviário que ainda não representam ganhos nas rotas.
Até que as intervenções se materializem, o uso mais consistente da pesquisa é orientar verificações por trecho, documentar decisões e revisar promessas de entrega com base no percurso real — não apenas na melhora da média nacional.
Este conteúdo foi produzido com apoio de inteligência artificial e revisado pela equipe editorial da Live University.
Renata Bicalho Furtado é a especialista de Logística do Portal do Supply Chain. Acompanha o que se move no setor — aquisições, concessões, obras, novos CDs, greves e resultados — e publica o fato com número, data e fonte. Cada nota termina no efeito prático para quem toca a operação.
