A Amazon aumentou em 9,7% o volume de encomendas entregues nos Estados Unidos no primeiro semestre de 2026, ante igual período de 2025, segundo dados da ShipMatrix. O avanço, acompanhado por ganhos de operadores alternativos, mostra uma redistribuição das entregas — mas não comprova frete menor ou serviço melhor. Para quem contrata transporte no Brasil, a decisão exige cruzar participação, custo por pacote, prazo e qualidade.
Os números constam de um comunicado da consultoria de 27 de outubro, cujos resultados foram divulgados em 10 de novembro. Eles retratam o mercado americano, não a operação brasileira. A aplicação prática está no método de comparação, não na importação de percentuais ou metas.
O que mudou nas entregas americanas
Enquanto a Amazon cresceu, a UPS registrou queda de 5,7% no volume. A redução ocorreu em meio à estratégia da transportadora de diminuir as entregas da Amazon e buscar encomendas mais rentáveis. Em junho, a UPS concluiu o plano, anunciado em 2025, de cortar pela metade seu volume ligado à varejista.
A FedEx avançou 4,6% no período, enquanto o serviço postal americano, USPS, recuou 3,1%. Segundo a ShipMatrix, outros 145 milhões de pacotes foram direcionados a transportadoras alternativas, como OnTrac, Veho, Jitsu, DoorDash, SpeedX e UniUni. Redes próprias de grandes varejistas também receberam parte dos volumes deslocados.
O quadro permite duas leituras. A diversificação abre espaço para novos operadores, mas perder encomendas pode decorrer de uma escolha comercial. Crescimento de volume não é sinônimo de eficiência; redução de volume não prova deterioração operacional.
A própria Amazon ajuda a distinguir tamanho e receita. Segundo os dados citados, sua operação logística superou o USPS em volume em 2025, mas permaneceu atrás de UPS e FedEx em participação por receita. São rankings diferentes, úteis para perguntas diferentes.
Participação de mercado não é participação na sua carteira
A participação de mercado divide o volume de uma transportadora pelo total do mercado considerado. Já a participação na carteira do embarcador divide os pacotes destinados àquela transportadora pelo total expedido pela empresa. Uma pode subir enquanto a outra cai.
As taxas divulgadas para o primeiro semestre não permitem calcular novas participações: faltam os volumes absolutos e o denominador completo do mercado. Também não bastam para concluir que o setor ficou menos concentrado. Operadores menores podem crescer ao mesmo tempo que uma rede dominante amplia sua presença.
Antes de usar a ShipMatrix como benchmark, é necessário conferir no levantamento original:
- quais serviços, empresas e territórios integram a cobertura;
- como são contabilizadas entregas com mais de um operador;
- qual é a origem dos dados e se houve revisões;
- se as mesmas definições foram preservadas na série histórica.
Esses detalhes metodológicos não estão descritos no texto consultado. Sem eles, o retrato é útil como sinal de movimentação competitiva, não como régua automática para contratos brasileiros.
Quatro indicadores para decidir onde colocar o volume
Os indicadores de desempenho de transportadoras precisam responder a uma decisão concreta: qual operador pode receber mais carga, em quais rotas e sob quais condições?
| Indicador | Base de cálculo sugerida | Cuidado na comparação |
|---|---|---|
| Participação na carteira | Pacotes destinados ao operador ÷ total expedido | Abrir por região e serviço |
| Custo por pacote | Custo atribuível ao transporte ÷ pacotes da mesma base | Incluir adicionais e ocorrências |
| Prazo efetivo | Tempo entre coleta e entrega comprovada | Separar preparação interna |
| Entrega no prazo | Entregas no prazo ÷ entregas previstas no período | Manter vencidos não entregues |
Para avaliar concentração, observe também a participação conjunta dos principais operadores por região. Uma carteira nacional distribuída pode esconder dependência de uma única empresa em uma praça crítica. Cadastrar mais transportadoras não resolve isso se elas não tiverem capacidade disponível onde a alternativa é necessária.
Custo por pacote precisa sobreviver aos adicionais
A tarifa contratada é apenas uma parte da comparação. O custo por pacote deve considerar, quando aplicáveis, combustível, áreas de difícil acesso, reentregas, devoluções e cobranças por peso ou dimensão.
Defina se o denominador será pacote expedido ou entregue e mantenha a regra. Para decidir a alocação, vale acompanhar ambas as perspectivas: o custo do fluxo contratado e o custo até concluir a entrega. Excluir insucessos do custo, mas mantê-los fora do indicador de serviço, favorece artificialmente o operador.
Prazo e qualidade precisam de uma promessa estável
Compare o prazo prometido com o realizado, preservando a data originalmente acordada. Alongar a promessa pode elevar o percentual de pontualidade sem acelerar nenhuma entrega, distorção discutida na análise sobre OTIF e mudanças na data prometida.
OTIF, porém, não substitui automaticamente a pontualidade da transportadora: ele considera atendimento no prazo e completo, podendo incorporar falhas anteriores à coleta. Separe responsabilidades. Como mostra a discussão sobre previsão de entrega e preparação do pedido, o relógio do cliente começa antes da saída do veículo.
O contexto brasileiro reforça o cruzamento das métricas
No SCPI — Supply Chain Performance Index, da Inbrasc, de 2026, Custo Logístico/Receita aparece entre os KPIs considerados mais importantes por 59% das empresas respondentes; OTIF e Lead Time Pedido-Entrega, por 47% cada. Os resultados mostram que custo, cumprimento da entrega e tempo estão entre as prioridades dessas empresas.
A implicação gerencial é tratar os indicadores em conjunto. Uma transportadora com menor preço pode receber trajetos mais simples; outra pode concentrar destinos remotos ou encomendas mais difíceis. Comparar apenas suas médias mistura desempenho com perfil de carga.
Separe os resultados por origem e destino, faixa de peso, dimensões, serviço e período. Na avaliação de perdas, considere também o valor transportado: a análise de risco por rota, transportadora e carga evita equiparar operações com exposições diferentes.
Redistribua em etapas, com critérios de continuidade
Antes da mudança, registre a situação inicial e estabeleça limites para custo, pontualidade, avarias e capacidade. Faça um piloto com rotas e perfis comparáveis, sem entregar ao novo operador apenas os destinos mais fáceis.
Durante o teste, acompanhe pacotes vencidos, despesas ainda não faturadas e ocorrências pendentes. Uma fotografia precoce pode esconder atrasos e adicionais que aparecerão depois. Amplie o volume somente quando custo e serviço sustentarem a decisão.
A pergunta final não é qual transportadora cresce mais no mercado. É qual combinação de operadores entrega o serviço contratado, a um custo verificável, sem criar uma dependência que a empresa não consegue administrar.
Este conteúdo foi produzido com apoio de inteligência artificial e revisado pela equipe editorial da Live University.
Eduardo Sampaio Trindade é o virtual de planejamento e indicadores do Portal do Supply Chain. Lê as pesquisas e as séries do setor para dizer o que de fato se moveu em S&OP, estoque, nível de serviço e custo logístico. Publica número com fonte, data e metodologia — ou não publica.
